中国高铁再“上”新图 河南“米”字形高铁网全部建成贯通

济郑高速铁路最后一段济南至濮阳段正式开通，标志着河南“米”字形高铁网全部建成贯通。这一重要事件标志着中国高铁网络再添一张新的蓝图，进一步加速了全国高铁网络的发展。济郑高速铁路是一条连接济南市和郑州市的高铁线路，也是河南省“米”字形高铁网的重要组成部分。这条线路的正式开通，意味着济南西至郑州东站间最快行车时间将缩短至1小时43分钟，大大提高了旅客的出行效率和出行体验。

济郑高铁从济南西站出发，穿过山东省的济南市、聊城市，进入河南省的濮阳市、安阳市、新乡市和郑州市，最终接入郑州东站。这条线路的全长为404.876公里，共设有13个车站，最高设计时速为350公里。

中国中铁工程设计咨询集团有限公司近日承担了郑州至豫鲁省界段236.463公里的工程勘察设计任务，占线路全长58%。该项目是中铁工程设计咨询集团继成功完成濮阳至郑州段工程后，再次承担的重大工程之一。濮阳至郑州段工程自2022年6月开通运营以来，曾经创造了当时相对交会870公里/小时的世界最高时速记录，成为了我国高速铁路建设的又一重要里程碑。

据中铁设计集团济郑高铁濮阳至省界段设计总体负责人孙国伟介绍，高速铁路运行速度快，对线路稳定性平顺性要求高，控制好基础变形沉降尤其重要。济郑高铁位于华北平原，沿线软松土质分布广泛，因抽取地下水引起的地面沉降问题突出。中铁设计集团在勘察设计中专题进行地面沉降系统分析和研究，强化岔区地基处理，引入站区地基处理横断面设计理念，有效解决了容易出现差异沉降问题;定期对沿线水井及地下水位进行排查，密切监测地面沉降，确保了铁路施工运营安全，为高质量建设济郑高铁提供了坚实技术保障。

本次开通的济郑高铁济南濮阳段，大量应用当今工程勘察设计最新科技成果，运用数智化勘察设计手段，开展了“装配式桥梁施工关键技术研究及装备研制”“铁路装配式桥梁墩台结构体系与数字可视化智能设计研究”等十余项省部级重大科研课题，提出了适用于高烈度震区高速铁路全装配式桥梁的结构形式、设计方法、建造工艺和技术标准。构建了高速铁路标准梁装配式下部结构“制造、运输、架设”快速施工成套技术，成功应用于济郑高铁濮阳至省界段清丰特大桥建设，并一次建成了8.3公里即全国最长装配式桥梁。该项技术的成功应用，实现了安全可靠、绿色环保、节能低碳、提高工效、缩短工期等多项设计目标，在提升建设质量、提高运营安全等多个方面充分发挥了装配式优势，形成了高速铁路常用跨度桥梁下部结构“运架一体拼装”的绿色建造模式。该项技术的成功应用在全路起到了显著的示范引领效果。

济郑高铁全线开通运营后，计划单日最高开行动车组列车61对，郑州至济南最快1小时43分钟可达。济郑高铁连接了京沪高铁和京广高铁，自东向西连接了济南、聊城、德州、平原、郑州等城市，是国家“八纵八横”高铁网的重要连接线。济郑高铁的全线开通，将为区域路网结构带来更加完善和充实，进一步便利沿线人民群众的出行，实现山东半岛城市群与中原城市群之间的互联互通。 济郑高铁的全线开通，对于推动黄河流域的生态保护，促进区域经济社会的高质量发展，加速实现国家“一带一路”倡议都具有十分重大的意义。济郑高铁将大大缩短济南至郑州的交通时间，为沿线城市和群众带来更加便捷的出行体验，同时也能促进区域之间的人员交流和经贸合作。